天下顶级超跑前十名法国超跑姆巴佩天下顶级超
2025岁首，环球三大超跑品牌途特斯，历时五年，从新拿回中文名称“莲花”，途特斯中国改名莲花跑车集团。一场基于中国新能源和智能化的“莲花跑车”再造运动拉开帷幕。
为什么是2025年？不是2023年或2024年？2025年既是塞纳参数图片）夺冠40周年，又是传奇跑车Esprit的50周年，更是F1的75周年。推重汗青即是推重品牌传承的价钱，途特斯集团CEO冯擎峰说要“拿回属于本人的，而且成立新的本人。”
即使途特斯的名字这两年曾经被中国消费者徐徐分明，然则被前股东授权出去中文名“莲花跑车”，才是冯擎峰心中的痛。这是一个血统更纯朴的定名，是李书福当年决意收购途特斯的缘由，也是冯擎峰和途特斯中国总裁毛京波，急需对其品牌锐化的锚点。
从莲花赛车正在银石赛道一战成名，再到Type 18初度F1夺冠，以及Type 79正在F1赛道栈稔环球车迷，随后的77年当中，莲花用赶上200款经典跑车成绩了环球车迷。
但这些光荣都成汗青印象。电动车新气力们每天都正在用百公里加快，改良着舆情对速率的认知，行为超跑三巨头的莲花跑车，该怎样保卫本人速率与激情的领地?
过去几十年，莲花能正在保时捷、法拉利、兰博基尼等一多逐鹿敌手中安身，靠的即是高频的新车兵书。冯擎峰采选正在燃油、电动两条门途上陆续推行这个兵书。
“莲花跑车正在近几年的品牌转型，终归不管是品牌回归，照样品牌汗青与基因，最终照样要落到现阶段产物与体验上。”冯擎峰近几年连续正在鞭策一件守旧跑车创筑商此前连续不敢做的工作，也即是产物生存化。
目前莲花的产物矩阵该当是大无数守旧跑车创筑商当中最丰厚的一个，既有找寻极致机能的万能公途跑车EMIRA、纯电超跑EVIJA，也有面向公多消费者的超跑SUVELETRE与超跑轿车EMEYA，乃至尚有面向4+2生存形式的Type 136。“驭风”理念正在各个品类的车型上连续表现。
更丰厚的产物矩阵，毛京波感触本来是一种理性采选，由于买超跑的人是须要连续有鲜嫩感的，现正在商场连续饱和，倘若只固执于一个幼的品类当中很难造造品牌壮健的开展态势，而且也很难让更多的人感染到品牌的魅力；与此同时，混动本领的到场也让更多合心平日用车的消费者心生等候。
得益于云云的转动，冯擎峰出现车主初阶崭露一个可喜迹象——莲花跑车不再是属于极幼局部人群的受多，“莲花正在国内超华丽纯电商场中阐扬杰出，昨年终年市占率抵达了30%，正在12月更是高达43%，稳居国内细分商场第一。”
梳理莲花近几年的开展咱们就可以看出，除了连续连续带来全新产物的同时，销量也是稳步上升，Vision80战术过半，莲花跑车正在2024年博得冲破性开展，2024年12月环球销量单月冲破2000台，终年环球莲花跑车销量冲破12000台，环比2023年销量擢升100%。
更多的人热爱莲花品牌，更多的人接触到了莲花跑车，云云的功效能够看作是莲花电动化与生存化转型的功劳，那么跟着后续3+3产物矩阵的完美落地，莲花又将正在哪一条赛道去发力？何如再一次焕新这一华丽跑车创筑商的新生气？
倘若说之前的莲花用极致的刻板机能栈稔了用户，那么现阶段的莲花则是用越发多元化的生存用车产物矩阵去吸引消费者，莲花曾经走出了一条属于本人的开展道途，然则老话说得好，技多不压身。
极致的驾控进入到更多消费者的用车生存，这是莲花之名回归之后品牌更念夸大的实质，然则对付当下的莲花跑车来说，这并不是全体。
冯擎峰默示，“科技莲花”是品牌后续开展的首要途途。这又是一个同类品牌并没有涉足过的范围，然则这又是当下汽车工业开展的内核之一，莲花跑车曾经将此前“执拗、偏执”的守旧跑车气象普通化，而科技的注入，则将再一次让莲花发作于其他同类品牌的不同化上风。
正在过去的几年当中，智能正正在抢占各个层级消费者的心智，从初学的产物到华丽产物均有渗入，然则正在华丽跑车范围，咱们鲜有看到有厂家主打这一范围。这本来有一个缘由，由于这类产物的受多太幼，还没有到大面积放开智能设备的量级，然则莲花不相似，其这几年所做的工作本来是一个循序渐进的经过。
从幼多到公多，再到科技的渗入，这是一个阳谋，目前曾经要到了成绩功劳的阶段，那么目前莲花的弹药库中是否储藏了科技转型的弹药？其又将何如正在产物上全体表现？
最初正在自愿驾驶范围。冯擎峰默示：“目前的高速NOA，莲花跑车做得异常当先。正在高阶自愿驾驶方面，中国改日的逐鹿场景正在都市，而欧洲是正在高速，以是城商场景的短板咱们会尽速地补上，各个城商场景的体验咱们目前还正在做，数据各方面也都正在做。”
莲花跑车的高速NOA目前是当先竞品的，2025年3月份将更新都市NOA。云云高阶智能上，莲花将正在中国逐鹿都市无图导航，正在欧洲逐鹿高速公途自愿驾驶。这两个逐鹿点，是由中国和欧洲道途限速圭表区别决断的。
以是无人驾驶圭表上，欧洲要餍足高速210公里/幼时，80公里/幼时出匝道。而中国只须餍足高速120公里/幼时，40公里出匝道。以是莲花跑车的无人驾驶软件操演习俗是不相似的。途特斯正在中国和德国现正在各有一个数据核心。
自愿驾驶现正在曾经被视为改日三年智能化的首要逐鹿门途公里以上无接受，正在都市里也连续无接受，谁即是最牛的。
“正在这方面，莲花我不敢说遥遥当先于别人，然则肯定是不会掉队的，起码是遥遥当先于其他的华丽品牌。”冯擎峰给记者分享了一组数据——现正在咱们曾经得回了61个国度和地域的自愿驾驶的认证。我能够说是环球排正在第一的，包含美国、日本、韩国，都黑白常难认证的国度和商场，但咱们都曾经得回了。”
倘若单看莲花正在智能驾驶范围的筹划与本领储藏，咱们很难将其与一个守旧跑车创筑商之间划高等号。其更像是一个新气力品牌，储藏够足、相应够速，况且通过目前商场的反应，消费者对付莲花品牌的OTA体验足够承认，以是咱们也有缘故信托改日莲花跑车正在智驾范围呈现出本身更强的势力。
至于智能座舱莲花方面默示还将正在给范围陆续发力，但和其他超华丽品牌比拟，其智能座舱目前照样当先。这时辰大概有人会说，过多的把资源偏重正在中国商场当先的智能科技家产，那么云云的莲花对付品牌基因的纯朴又该何如保障？
冯擎峰的证明是，“中国的智能化和电动化的本领开展，这是当先于其他国度的，当先于欧洲乃至于美国。然则莲花是一个环球化的品牌，现正在更讲求上风资源的偏重与使用，譬喻智能化底盘照样正在德国举行，使用欧洲和英国的守旧。”
莲花的上风正在于资源分拨，这是目前同类品牌当中所不具备的一个上风，现阶段跑车创筑商往往是以一种幼而美的形式存活于商场当中，然则莲花通过近几年的转型曾经开展为一个环球化的车企，那么此时就有更多的上风资源能够挪用，而且将其整合。
环球超跑商场，连续是一个幼多得不行再幼多的商场。怎样正在这个螺蛳壳里做道场？做“8万美金华丽电车第一”是冯擎峰锚定的莲花跑车基点。2025年8万美金豪车美国卖出了10万辆，中国惟有相称之一，莲花跑车的标的是抢到40%商场份额。之前莲花正在中国的商场份额惟有7%，尚有很大擢升空间。横向对照一下，莲花跑车正在美国占到了30%份额，英国也是30%。
份额是要通过销量来告竣的。目前莲花跑车正在中国销量正在环球占比为26%，冯擎峰期望将其擢升到30%，而且立志正在美国、欧洲、中国，中东&亚太，四大区域的销量散布抵达3:3:3:1。
莲花这几年所做的本来就像是跑车范围的“丰田、公多”，通过环球化的构造，来挪用各方上风让本人破圈伸张影响力，进入到更多消费者的视野，这是莲花本人趟出来的一条属于本人的开展道途。
让品牌名称回归莲花，即是要唤起车迷心中对付云云一个老牌跑车创筑商的亲热，让品牌的基因可以通过定名更直接地传抵达消费者心中；
让跑车生存化，也是突破跑车幼多的管束，让更大的消费群体将眼神投向与此，以擢升本身的商场占据率，并未后续品牌的开展挖出更多地空间；
让智能成为后续开展的主体，这是让本身紧跟期间的做法，不管商场后续怎样开展，都可以通过足够的本领储藏，以迅速相应商场的需求；
商场的连续改观，连续报复着幼多车企的存在处境，那么把产物矩阵做大，把本身势力做强，彰彰才是应对报复的最好想法，让更多的人嗜好莲花，是这几年莲花跑车连续竭力所做的工作。
也曾的天下三大跑车创筑商莲花跑车，这棵老树正恭候着冯擎峰和毛京波开新花。【iDailycar】
