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　　知道迈凯伦P1混动体例的要害正在于“扭矩填补”这个词。这是一个简陋的观念：利用两个涡轮增压器来大幅擢升V8鼓动机的职能，并通过电动机的即时低转速扭矩来应对由此爆发的迟滞和高增压阈值。迈凯伦通过扭矩填补分行了惊人的恶果，P1的搀杂动力体例可输出903马力和664磅-英尺的扭矩。

　　P1问世十年后，迈凯伦推出了新的搀杂动力超跑W1，以及一套全新的搀杂动力体例，这套体例采用了新的理念来交融电力和内燃机动力。本质上，W1的搀杂动力体例与迈凯伦之前所做的任何体例都全部差别。

　　迈凯伦动力体例首席工程师理查德·杰克逊显露，旧的扭矩填补步骤让搀杂动力体例任务得太劳苦了。W1的理念是具有一台鼓动机，虽然涡轮增压动力重大，但仍旧拥有优越的瞬态反应，以及一个正在必要时能供给重大动力的搀杂动力体例。

　　W1搀杂动力体例的另一个方向是加多功率的同时减轻重量。迈凯伦声称，W1比P1轻了88磅，输出功率加多了90%，到达342马力和324磅-英尺。正如一位工程师正在周三的W1动力体例媒体颁布会上指出的那样，仅此一项就到达了热舱门的功率秤谌。

　　诚然，W1的电池能量容量比P1幼得多，划分为1.4千瓦时和4.7千瓦时。它的重量为110磅，而P1电池的重量为234磅——虽然迈凯伦确实供给了P1电池升级，将原始重量减半——纯电续航里程从近8英里消重到仅1.6英里。但迈凯伦显露，W1的客户并不真正合切纯电驾驶，于是这里的中心是创筑一个优先研商职能的轻量化搀杂动力体例。这意味着电池可能急速放电和充电。

　　迈凯伦显露，该电池的灵感来自Speedtail，它也利用圆柱形电池。虽然Speedtail的电池容量略大（1.6千瓦时），但唯有W1具有纯电驾驶形式。W1的电池还轻了5磅。举动参考，Artura的电池容量为7.4千瓦时，重量贴近200磅。

　　W1的电动机及其限定单位都集成正在一个迈凯伦称为“E-Module”的单位中，重量仅为44磅。它装置正在八速双聚散变速器的侧面，并驱动主聚散器下游的车轮。这应允更高的扭矩输出，而不会对摩擦资料变成过大的压力。这与迈凯伦此刻和之前的完全搀杂动力体例都差别。

　　当然，没有鼓动机，搀杂动力体例就什么都不是。W1初度搭载了新的4.0升V8鼓动机MHP-8，以接替为除Artura表的完全新颖迈凯伦供给动力的鼓动机。它与旧的4.0升鼓动机排量相像，但迈凯伦略微减幼了缸径并加长了冲程。虽然云云，它仍旧是超大缸径，缸径为92毫米，冲程为75毫米——况且转速更高，红线转/分钟。

　　仅鼓动机自己的功率输出就到达916马力和664磅-英尺的扭矩，这恐怕并非偶然，它比P1的V8加搀杂动力体例的功率更大，扭矩相像。鼓动机内部也有良多精密的安排。这是迈凯伦首款采用进气道喷射和直接喷射的双燃料鼓动机，也是首款采用空心钠填充进气门的鼓动机。更幼的缸间距、等离子喷涂缸套和更短的链条驱动使迈凯伦也许合座缩幼鼓动机的长度。迈凯伦还生机维系低高度和低重心，于是没有采用涡轮增压器位于气缸组之间的热V结构，而是将它们装置正在鼓动机表部的古代场所。

　　这些涡轮增压器是双涡管的，以实行更好的反应，而且比旧的4.0升鼓动机中的涡轮增压器更大。迈凯伦没有采用保时捷、梅赛德斯-AMG以及出名的法拉利F80所利用的电动涡轮增压器，由于它们带来的异常重量不值得。工程师们更高兴用电池能量来驱动电动机。

　　迈凯伦还花了良多光阴诈骗鼓动机来加强驾驶员的加入感。工程师们优化了部件的刚度，装置了更长的排气歧管，以至将正时体例移到后面，以供给恰如其分的噪音和振动。

　　其他值得一提的细节：MHP-8有空心凸轮轴、气门机构中的指形从动件和水套中的3D打印芯。总体而言，这台鼓动机比前代轻了22磅，同时职能擢升了15%。

　　MHP-8将不只仅用于W1。于是，估计正在750S的继任者中也会看到这台鼓动机，无论它何时到来。这台鼓动机的安排适当极其肃穆的欧7排放圭臬，迈凯伦没有方针推出非搀杂动力版本。