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正在2023赛季依据22场竞赛中的19场获胜缔造F1汗青上最具统治力的赛季后，马克斯·维斯塔潘正在2024赛季迎来了更大的离间。然而，这位27岁的红牛车队车手仍旧以63分的上风得胜卫冕总冠军。尽量赛场角逐愈发激烈，他正在收入上却进一步拉大了与其他车手的差异。
2024年，维斯塔潘不断第三年成为F1收入最高的车手，总收入估计达7500万美元，此中蕴涵创记录的6000万美元根基薪资和1500万美元绩效奖金。比拟之下，他的恒久敌手、39岁的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿收入为5700万美元，此中薪资为5500万美元，奖金为200万美元。
维斯塔潘与汉密尔顿之间的收入差异从2022年的500万美元推广到2023年的1500万美元，2024年则进一步拉大至1800万美元。
迈凯伦车队的兰多·诺里斯是另一位亮点车手。这位25岁的英国车抄本年斩获职业生计首个四场分站获胜，并一度对维斯塔潘的冠军身分组成恫吓。诺里斯的总收入抵达3500万美元，正在F1收入榜上从客岁的第六名跃居第三。据《福布斯》预计，诺里斯1月缔结的续约合同将其根基薪资晋升至1200万美元，较2023年翻了一番，而他本年约2300万美元的奖金更是推进收入激增的要害所正在。
F1车手的薪资数据通俗不公然，但广博被以为与车手正在赛场上的成果和显露直接挂钩。顶级车队的车手通俗能得到高额包管薪资，并通过分站获胜或夺冠获取奖金；而经历较少或功用于幼车队的车手虽薪资较低，但通过博得竞赛或争取积分，同样有机缘得到可观奖金。
差异于福布斯闭于足球或NBA球员收入的排行榜，F1收入榜袪除贸易代言收入，仅眷注薪资与奖金。这闭键由于F1车手必要施行车队及赞帮商的仔肩，很少有年华寻找个别贸易配合。比方，维斯塔潘正在截至2024年5月的12个月内，通过贸易举动仅赚取约500万美元，远低于其他环球顶级运发动的代言收入。
尽量这样，F1车手的收入正正在疾速伸长。据《福布斯》杂志估算，F1收入前十的车手正在2024年的赛场总收入较2023年的2.58亿美元伸长23%，创下福布斯F1收入排行榜四年来的新高。这一伸长背后有两大成分：
按照自正在媒体的年度财报，F1正在2023年的重点收入抵达32亿美元，同比伸长25%。这为十支车队带来了更多的奖金分派，并吸引了更多的赞帮机缘。车队的均匀估值抵达18.8亿美元，这不但晋升了车队价格，也让车手薪资水涨船高。
自2021年起践诺的本钱上限战略限定了车队正在研发和创修赛车上的开支，但车手薪资并未纳入预算限定。这让财力雄厚的车队不妨正在车手薪资上加大加入，成为其与角逐敌手拉开差异的要害界限。
跟着车队续约与转会签约的增补，F1收入排行榜他日几年恐怕陆续攀升。比方，法拉利车手夏尔·勒克莱尔本年1月签定的新合同估计将明显进步他2025年的薪资。而他的新队友汉密尔顿正在2月揭晓分开梅赛德斯加盟法拉利的音尘则恐惧了赛车界。
汉密尔顿暗示，驾驶法拉利赤色赛车将“完成另一个童年梦思”。然而，这一转会背后也有经济成分。《福布斯》预计，这份新合同将让汉密尔顿重返榜首，并改正F1薪资记录。
维斯塔潘直到2024赛季倒数第三站—拉斯维加斯大奖赛，才锁定车手总冠军。这比他2023赛季提前四场夺冠的年华晚了很多。然而，这位27岁的车手仍旧是F1赛场上最具统治力的选手，已不断四次夺得总冠军。
尽量年仅27岁，维斯塔潘已多次公然提到退伍的恐怕性。他比来正在接纳《Road & Track》采访时暗示：“我的合同签到了[2028年]，到时我将31岁。当然，这个年纪仍旧很年青，但我17岁就下手参预F1竞赛了，正在F1赛场上的年华一经很长了。”
维斯塔潘暗示，他的职业生计是非将取决于2026年新本事法则践诺后，是否仍能享福驾驶F1赛车的有趣。他坦言：“我没有热烈的抱负去博得八次或九次总冠军。”
不表，这并不虞味着他会彻底分开赛车运动。维斯塔潘曾暗示，他有有趣参加勒芒24幼时耐力赛和戴通纳24幼时耐力赛等其他赛事。
汉密尔顿正在7月的英国大奖赛上于银石赛道上演了一场“巅峰回归”的获胜，并因敌手铲除资历而正在比利时大奖赛上递补夺冠。这是他自2021年往后的首场获胜。然而，除此以表，这位七届F1全国冠军正在梅赛德斯的终末一个赛季显露中等，仅排名积分榜第七。
即使这样，这位下月即将年满40岁的车手即日正在采访中坦言，他“首要低估了分开功用12年的梅赛德斯会有多难题”。
汉密尔顿的转会将F1史上最得胜的车手与这项运动最具传奇颜色的车队法拉利维系，激励了品牌的高度眷注。有传言称，与蕴涵Tommy Hilfiger正在内多家赞帮商维系恒久配合的汉密尔顿，或将为跃马吸引更多营销资金。
尽量诺里斯未能超越马克斯·维斯塔潘夺得车手冠军，但依据本赛季13次登上领奖台的精巧显露，他正在迈凯伦无意博得车队总冠军的历程中阐发了要害感化。这是迈凯伦自1998年往后初次捧得车队冠军奖杯。
“也许我还没齐全企图好去离间红牛和Max，”诺里斯上月对媒体暗示，“但我以为自夏歇期往后，我的显露一经更亲热所需水准。我置信这已亲热足以正在来岁争取冠军的水准。”
诺里斯的维持者也正在陆续增补。本年9月，他与银石赛道配合推出了名为“Landostand”的专属看台，位于15号弯。该看台的1万张门票——三日通票售价约600美元——正在不到两幼时内被抢购一空。
正在2023赛季强势收官、以车手积分榜第四名罢了后，阿隆索本赛季显露低迷，排名跌至第九，而阿斯顿·马丁车队的积分仅为客岁的三分之一。
尽量行为首位参预胜过400场大奖赛的F1车手，阿隆索有劲思量了本人的他日，但他最终正在本年4月决策与阿斯顿·马丁续约至2026年——届时他将年满45岁。
勒克莱尔本年以车手积分榜第三名罢了，仅落伍亚军兰多·诺里斯18分。来岁，他将与刘易斯·汉密尔顿一同伙伴，为法拉利功用。正在本赛季收官战阿布扎比大奖赛上，他还阅历了另一场难忘的伙伴之旅。正在周五的熟习赛中，夏尔与本人24岁的弟弟阿蒂尔·勒克莱尔一同退场。两人成为了F1汗青上首对以队友身份参赛的兄弟车手。
拉塞尔与梅赛德斯车队的合同将陆续至来岁，他正在2023年8月竣事了续约。跟着刘易斯·汉密尔顿被18岁的安德里亚·基米·安东内利庖代，拉塞尔来岁将成为银箭车队的一号车手。
正在2023年显露精巧的新秀赛季后，皮亚斯特里本年更进一步，不但正在匈牙利和阿塞拜疆博得职业生计的第一和第二场获胜，还以车手积分榜第四名收官。
佩雷兹正在6月签下了一份为期两年的续约合同，但全盘赛季的显露却远未抵达角逐力。他的排名从客岁位居队友马克斯·维斯塔潘之后的亚军跌至车手积分榜第八。
这一倒霉的显露激励了表界对他能否留正在红牛车队的遍及猜想，蕴涵来自车队恒久照料赫尔穆特·马尔科的厉格警备。马尔科正在10月接纳F1-Insider采访时暗示：“即使显露不达标，合同也是没用的。赛季罢了后，咱们会坐下来协同决策谁是维斯塔潘最好的队友。”
正在赛季收官战阿布扎比大奖赛后，佩雷兹初次认可本人恐怕不会正在2025年回归。他暗示：“接下来几天咱们会看看会产生什么。”
本年车手积分榜排名第五的塞恩斯，因刘易斯·汉密尔顿转会法拉利而被“舍弃”，他将正在功用法拉利四个赛季后转投威廉姆斯车队。他正在11月接纳天空体育采访时说道：“我有车手的自尊心，当时我无法体会（被弃用）。但与此同时，这对我来说也是更大的离间；它乃至让我对参预威廉姆斯加倍兴奋。是威廉姆斯抉择了投资我，从一下手就维持我。他们是最早正在一年前就主动找到我的车队。”
本赛季的大局限年华里，加斯利和Alpine车队都难以得到积分，但正在赛季终末几周，他的显露明显晋升，正在巴西站赢得第三名，正在卡塔尔站劳绩第五名。加斯利正在6月签定了一份续约合同，这将让他起码留队至2026年。
