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　　地球上最火爆的抗拒终归延长到了混淆动力周围。请坐稳，系好安闲带，为即将正在您面前开展的兰博基尼Reveulto和法拉利SF90 XX Spider之间、统共2015马力的对决做好绸缪。

　　赤色的法拉利法拉利SF90 XX Spider正在灰色的兰博基尼前面飞奔着，新一轮对决正在山坡上开首。大雨事后，水分急速蒸发，途面逐步干燥，阳光照亮蒸腾的水汽，途侧护栏后面的绿草正在风中摆荡。兰博基尼Revuelto的驾驶身分高得像飞正在天上的鹞子，驾驶如许一辆车通过一个个弯道，我基础无暇过多眷注方圆的处境。假使如许，我仍然会发愤绽放出微笑，理由很简略：它是独一能表达我当下感想的举动。

　　不表，当你驾驶的兰博基尼正在迅猛加快，你前面的法拉利追风逐电，事变的繁荣和微笑将分道扬镳。我过失地含混了“你认为你能军服一条途”和“你确实能投降这条途”两种状况之间的领域——换句话说，我被速率冲昏了心思。当我不急不慢地松开刹车，部署让兰博基尼依据3挡的速率进入弯道，却惊恐地认识到这本来是个2挡的发夹弯。一刹时，弯心从我的视野里消逝了。我瞥了一眼Revuelto的V12启发机，它稳居驾驶舱后面，正在蓝色天空的烘托下，似乎等着给与远道而来的朝圣者的敬拜。

　　当前，我须要一个事迹。任何拯救手段好似都已为时太晚，我独一能做的即是做好最坏的绸缪，屏住呼吸（往往都市有帮帮），赓续动弹宗旨盘。好正在，预期中的转向亏损并未展现，相反，这辆策画前卫的超等跑车正在弯道上画了一条紧凑的曲线，毫无挣扎的迹象，似乎这是咱们预先部署好的。

　　这是比来才展现的新身手筑设的事迹。之前，那些马力和F1赛车并驾齐驱的意大利超等跑车一向不会对驾驶者再现出任何宽宏，它们好似也不太擅长应对FIA认证的赛道除表的任何道途。而今朝，SF90 XX和Revuelto的责任之一，即是用原形阐明自身，打垮意大利超等跑车给人们留下的只配正在平整途面上行驶、没有任何天真性、对驾驶者条件苛刻的垃圾汽车的负面印象。咱们即日选取的道途，短短几年前仍然驾驶者心目中的乌托国，今朝却因途面滚动、湿冷的冬天和冗忙的交通而变得脸孔全非。但这两辆车却绝不正在意，它们历程周到调校、代价高亢的悬架编造不单能确保车轮攥紧地面，还能让你放正在一旁的早餐不会正在惯性的效力下乱跑。

　　一段直途展现正在面前，我正在刹时掂量了下是否要把油门踩终究的念头，终究方才离无意是云云之近。但谜底是“不”，由于我受不了胸口浑身饼干屑的自身正在90岁时一边看着午间电视节目一边追思自身当年驾驶着一辆6.5升V12兰博基尼跟正在那辆奔驰的赤色法拉利SF90 XX后面逐步腾腾换挡的式样。

　　于是，我绝不观望地开释了它的一起动力，任由它如自正在落体般被电动增压V12启发机差遣着冲向下一个未知。这已经是那台谙习而让你倍感靠拢的V12，虽然这它的加快举动迅猛直接，没有涓滴滞后——曾几何时，滞后感是启发机本能抵达极致经过中必需经过的阶段，正在这个经过中你须要有看着飞速飘过的云影正在地上掠过的那种耐心。

　　今朝，无需任多么待，Revuelto就能倾其动力，而V8法拉利的反映同样迅捷。加快终归成为了刹时即可体验的疾感，无法抗拒，永无尽头。是的，咱们须要屈从限速的规矩，但咱们也打垮少许物理的定律，并对自身“广大措置”。

　　这也是咱们此行的方针——开启这两位环球最伟大敌手之间的全新一力抗拒。而倡始这两款意大利最先辈插电式混淆动力启发机之间的对决，即是索求物体加快率运动与效力正在其上的动力之间的联系以及这种猖獗加快为咱们的心脏和心灵带来的影响的最佳办法。

　　电动和呆板驱动编造的组合的使命道理好似也不是递次升挡，而是毫无耐心地删除一个个碍事的中心挡位。

　　虽然SF90 XX和Revuelto来自差异的策画团队，但它们的工程策画理念却惊人地一致。兰博基尼装备的是607千瓦的V12启发机，而法拉利则利用了4.0升双涡轮增压V8，功率抵达585千瓦。两款车都搭载了三台电机（每个前轮各一台，第三台担任驱动两个后轮），进一步晋升了总功率（法拉利的前电机功率为164千瓦，远高于兰博基尼的110千瓦，且电池容量更大）。启发机和电动机团结正在沿途，令法拉利的编造总功率抵达了757千瓦，而兰博基尼则是747千瓦。

　　目前，兰博基尼Revuelto仅推出了硬顶双门车型，而法拉利SF90XX则短暂推出过电动折叠硬顶的版本。2023年夏初，限量1398辆的XX车型正在发售后几幼时便告售罄——斟酌到敞篷版本XX的售价为499.8万元，这已是个困难的事迹。比拟售价629.5万元的Revuelto的代价好似更亲民，是以倘使你目前下单，恐怕要比及2026年才略拿到车。而正在那之后的2027年，兰博基尼才肯为其推出敞篷版。

　　这两款车之间的差价与英国当下的均匀房价相当，但金钱不是中心。自上世纪60年代今后，从Daytona与Miura，从Testarossa到Countach、从458到Huracan，再到Purosangue与UrusPerformante，两个品牌之间的尔虞我诈无间风起云涌，安适好似遥遥无期。即使你能将它们彼此胶葛的史乘掷诸脑后，碰到面前如许的情状已经难以做出理性的决断。“奔马”与“蛮牛”之间的比赛会带来一系列不由自帮的反映，譬喻脖子后面竖起的汗毛，胃里涌起移山倒海的担心，以及对未知的企图带来的忐忑。

　　倘使是正在无意观的买家，兰博基尼往往都市是你的首选。它那极具挑衅性的造型，连同攻击性绝对、回荡着史乘的轰鸣的V2启发机，更适合展现正在精深的海报上，它的策画也正在忠诚地向品牌的史乘表达着敬意。但即日，透体鲜红、配备了比F1赛季中期升级实质还多的气氛动力学套件的法拉利更能捉住途人的眼光。假使处于静态，两台车也能给人带来它们正正在以每幼时300公里的速率飞奔的错觉。实质上，它们确实可能正在刹时抵达这个速率：兰博基尼的0-100公里/幼时加快岁月为2.5秒，0-200公里/幼时的官方岁月“少于7秒”；法拉利正在“排位形式”下，启动“卓殊增压”，0-100公里/幼时加快仅需2.3秒，0-200公里/幼时的岁月则为6.7秒。

　　SF90 XX Spider是法拉利初次推出的可能合法上途的XX车型，而它的“加快套件”不表是加装正在SF90上腾贵但恶果不那么彰彰的升级：重量标记性的10公斤减重，还说得过去的源自于气氛动力学策画的高速下压力，精深打造而且……嗯……有点贵的车身套件，简化的内饰以及卓殊的22千瓦动力（12千瓦来自V8启发机，10千瓦来自轴流式后电机）。再来说说它简直遥不行及的最高时速吧……与“底子款”Spider比拟，SF90 XX Spider的最高车速被“微微”下调至320公里/幼时，这是车后那宏伟的固定式后扰流板的“进献”——SF90 XX Spider也是F50今后第一款利用这种后翼的法拉利量产车型。

　　SF90的内部看上去像是夏尔·勒克莱尔正在F1逐鹿上驾驶的赛车的华丽版本，而Revuelto的驾驶舱则更为谐和时尚，虽然豪华的几何图形策画有败坏具体恶果的嫌疑。倘使不得不驾驶Revuelto赶赴几百公里表的某个地方，正在驾驶舱中的几个幼时会让你很欢喜。独一的题目是，它缺乏法拉利SF90 XX Spider的戏剧性张力。

　　Revuelto的宗旨盘上有4个幼旋钮。下面的两个的旋钮用于操作前轴起落编造和后扰流板，上面的两个供你选取驾驶形式（电动形式、运动形式、赛道形式和ESC闭塞）以及电动状况（充电形式、混淆动力形式和本能形式），组合起来，你将取得13种差异的驾驶形式。而SF90 XX Spider的动力形式选取（eDrive、混淆动力、本能和排位形式）为触控，并装备了物理旋钮选取驾驶形式（湿地、运动、赛道、闭塞牵引力掌握和闭塞ESC）。其它，宗旨盘上另有更多效用，席卷灯光、雨刷、语音提示、文娱编造以及启发机启动/结束的触控掌握。你恐怕会念要一个物理启动按钮，但别顾虑——动力编造的惊艳感不会正在这里结尾。

　　正在空间上，两者差异不大：SF90 XX觉得更紧凑，其金属地板沾上水后会变得很滑，而Revuelto令人难以鄙夷的A柱正在微幼道途上不免阻滞视线。钻进法拉利的驾驶舱，正在桶形座椅上落座，你很疾就能懂取得这辆车正在策画上的首要考量准则：虽然除了前后挪动除表没有其他调理效用，但它的高度很低，低得圆满；虽然座椅会像钳子相通紧紧地夹住你的腰，而且绝不斟酌你是否有卓殊的赘肉，但它却能圆满地通报来自途面的反应。固然装备了一面敞篷的车顶，但它已经像是一辆赛车。

　　恐怕是受了社会上合于SF90准则版缺乏性子的挑剔的刺激，马拉内罗此次将XX的动力编造调校到了极致。只消谙习了SF90 XX Spider油门踏板的较长行程，你便可能操控这台车与它沿途欢喜地挑衅岁月、隔断和人的完全感官。正在转速升至5000之前，SF90 XX Spider的启发起听上去似乎是两台高本能四缸启发机正在合唱，从5000转到红线区域，二重唱升级为气焰滂沱的音笑会，中心羼杂着能让人联念起MotoGP摩托车启发机贴近极速时的嘶吼，以及法拉利勒芒获胜赛车499P的科幻噪音。念真正被这音响军服？请维系车顶闭塞，将幼巧的后窗落下，你死后似乎倏地竖起一壁长城般庞杂的Marshall音箱墙，轰鸣声喷薄而出。

　　Revuelto的V12启发机有着绝无仅有的特质：性子多样、音响响亮且更具音笑性——这是无须置疑的。SF90 XX Spider并没把隔音做得过分夸大，是以会让人觉得速率更疾，虽然这对点对点之间的速率比赛并没有太大帮帮。倘使正在直线道途上选取适合的驾驶形式而且利用手动换挡——这款车启动时的默认形式下简直可能被称为“有气无力”形式，你会创造，加快的经过与其说是一系列晋升转速、升至更高等位的经过，倒不如说是一次次刺激这台对速率和齿比极为企图的猛兽的贪念，而电动与呆板驱动编造的组合的使命道理好似也不是递次升挡，而是毫无耐心地删除一个个碍事的中心挡位。

　　好运的是，法拉利的造动编造极为精华，配合恰到好处的驾驶式样和火速、精准的转向编造，这台呆板猛兽形成了一个令人火速上瘾的玩具。咱们是否仍旧中了魔？有恐怕。早上，正在湿滑的途面上，“赛道形式”正在让后轮纵情再现的同时也让咱们的胃里移山倒海，而当前，途面仍旧干燥，轮胎也仍旧预热（XX配备了全天候的普利司通防爆胎，倘使换成米其林Cup竞驰轮胎，它一定会让你兴奋得鼻血横流），选取牵引力掌握闭塞形式CT-off可能彻底开释这台车的野性，终究，正在更慎重的驾驶形式下，你会觉取得这台车像是歌手多莉·帕顿正在发愤粉饰抑低自身响亮的歌声般发愤抑低扭矩输出，确保你驶出弯道时的道途干净整洁。

　　正在过弯的经过中，SF90 XX Spider的侧向抓地力令人感觉难以想象。它会遵照你通过宗旨盘、刹车和油门踏板给出的指示，用一系列轻细的转向太甚或转向亏损告终转弯举动。当道途变得更具挑衅时，你会期望更具赛道派头的法拉利能进一步拉开与后面的蛮牛之间的隔断，但有着更多运用场景的兰博基尼涓滴没有退让的笑趣，它正在极限状况下再现更均衡、更顺畅，令人赞颂，也不须要你当真眷注它好似随时都能失控的车尾的状貌。比拟来看，法拉利的举动略显焦虑、结巴，而兰博基尼的镇静从容，则可能轻松赶超XX正在弯道上再现出来的SF90 XXSpider速率上风。

　　比赛进入到了白热化状况，两辆车紧紧地胶着正在沿途。跟着它的阐明越来越贴近策画师们最初为它筹备的最佳状况，SF90 XX Spider像一朵正正在绽放的花，呈现着越来越多的俊美。与此同时，两辆车的差别也愈加表现出来：XX的驾驶者好似每个刹时都要倾情加入聪敏和条款反射，而被调校得更为正经、自傲的Revuelto假使面临更多来自驾驶员的苛刻条件也毫无压力。跟着动弹宗旨盘的举动越来越坚强、弯道上的甩尾举动越来越经常、出弯时的加快越来越提前，两款车超凡的牵引力掌握才略也被彻底阐明出来，你简直可能像正在狠毒一辆假日时期租来的菲亚特Panda相通榨尽这两台超跑的结果一点动力，并正在这个经过中创造，装备了固定比率的转向齿条和后轮转向编造（法拉利没有如许的筑设）Revuelto就像是正在你掌内心放了一块具有747千瓦的橡皮泥。

　　虽然没有扰流板，但兰博基尼Revuelto正在高速行驶时已经像敌手相通慎重。仰仗其易用性，Revuelto令之前愚蠢又猖獗的Aventador相形见绌。与老款车型比拟，Revuelto最明显的晋升正在于它位于V12启发机后面的8速双聚散变速箱（Aventador利用的是粗劣且反映笨拙的ISG变速箱）。其它，Revuelto的轴距也更长，由此增多了80毫米的腿部空间。因为前轮完整依赖电机驱动而不再须要古板轴，启发机的身分也变得更低。

　　Revuelto的重量漫衍为前44%、后56%，干重为1772公斤，比法拉利重了112公斤，斟酌到兰博基尼为其装备了更充分的称心筑设和更大的V12启发机，这也正在预见之中。另一方面，SF90 XX Spider的电池容量（7.9千瓦时）是Revuelto（3.8千瓦时）的两倍，前者纯电续航里程约为25公里，后者则约为12公里。你恐怕会腻烦正在如许的超等跑车上利用纯电驾驶形式的做法，但咱们提议您切切不要过于决断。当咱们今早徐徐驶出马拉内罗，冒雨向南驶向山区火速行驶时，用的即是eHybrid形式。那时，V8启发机正在咱们的死后维系着绝对幽静，那一刻，它营造出的幽静、细致、从容，几乎即是一种欢愉。

　　两辆车的称心度都要比它们秉承下来的从不当协的DNA所暗指的准则更优异，但毫无疑难，Revuelto供应了更友谊的选取。它的内部空间更大，座椅也不那么非常，上下车更容易，且正在座椅后面和车头另有卓殊的储物空间。Revuelto是一辆适合全天候利用的超等跑车，无论是正在什么场地。它对驾驶者的条件更少，利用起来更便捷，精妙的扭矩矢量分派让它再现得更从容、为驾驶者供应了与其惊人本能目标不符的阐明空间。

　　而SF90 XX从一开首即是个“备受磨折的精神”：它是相互冲突的策画条件的产品，而且正在没有商场号令的情状下贸然来到这个宇宙。虽然有着如许那样的缺陷，它已经获得了极少数优异车型所能企及的成效。它劳苦、勤苦而且笑此不疲，它会把你逼到精疲力尽的状况，但同时又诱惑着你幻念着下一次的驾驶体验。仅从这点来看，行为法拉利有史今后最先辈的超等跑车，SF90 XX与汽车史乘的伟人们有着不少一致之处，而法拉利和兰博基尼，今朝就站正在这些伟人的肩膀之上。