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“行不改名，坐不改姓”，这句话多描摹人的勇气、义务、耿介和僵持。然而正在汽车行业，改车型名字和品牌名字的情形和案例，并不少见。
有的是由于销量不佳，车企亟必要离开这种负面效应，于是商量改名，这种情形多产生正在车型上，品牌也有。但也有的名字是由于牌号注册题目，导致不得不改名的，天下知名的跑车与赛车临蓐商LOTUS（莲花跑车）即是一个非凡样板的代表。
2011年莲花跑车进入中国市集时，因为“莲花”的名字正在中国已被其他公司注册，官方中文名为“道特斯”，取自LOTUS的音译。这些年来，莲花和LOTUS的分辨，本来从来被诸多LOTUS迷和跑车酷爱者缺憾。出格是2018年，当LOTUS告示VISION 80策略，以全新的相貌重回市集之后，这种呼声没有暂息。
1月2日，LOTUS正式告示，从不日起，环球品牌标识以及中文名称“莲花”正在中国市集回归，道特斯正式改名为“莲花跑车”。这对付莲花跑车来说，是一个紧急的品牌再起里程碑。
行为局面和标签，名字的背后本来是一家车企庞大的品牌资产。一个著名的名字背后，必要企业做庞大的时期、元气心灵、金钱的进入。固然至2020年从此，LOTUS将巨量的品牌进入落地正在了“道特斯”这个名字之上，但相较于莲花跑车的环球著名度和品牌影响力，这个改名是值得的。
由于从“道特斯”到“莲花跑车”，这不但仅是一个浅易的改名，而是对品牌汗青的爱戴和传承，是对尊容的保卫，也是对改日发达的等候和组织，将胀吹LOTUS的 VISION 80策略，不才半场之际迎来一个全新的相貌和初阶。
一个正在表界看来是浅易的改名，本来背后历经了诸多千辛万苦。仔细的人必然觉察，过去LOTUS的logo和车型尾标中，多出了NYO后缀，本来这背后有一个牌号之争的故事。
正在莲花集团CEO冯擎峰的内部信里也能够看到，其称之为这场牌号之争是一个教科书级的案例，英国团队和中国团队为夺回LOTUS 的圆标、字标、“莲花”中文牌号的行政次序和诉讼次序领先了20年。
2024年3月，LOTUS 字标正式作废了NYO后缀；同年11月11日，LOTUS 新的圆标获批，LOGO中正式作废了NYO后缀。至此，LOTUS正在中国迎来了全新的品牌局面。从莲花工程、到车队、到中文牌号，真正结束了莲花的品牌幅员，杀青了吉祥的超跑梦。
为了一个名字和logo，LOTUS团队为什么要僵持这么多年？正如作品初阶说的那样，这是对汗青和品牌的爱戴。还相闭于LOTUS创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯姑娘的传奇浪漫，本来自1950年以LOTUS行为品牌名，他们常以“莲花”的花瓣来描摹品牌的logo。
遵从冯擎峰的说法，“莲花是品牌超过周期，超出贫寒，被行业、用户、车迷铭刻与致敬的最紧急资产，是咱们心中的指南针，征求「莲花工程」和「莲花车队」，是咱们最弥足珍爱的品牌图腾。”
确实，品牌的华丽平昔都是由品牌去授予的，壮健的背后凝集的是时期气力。行为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，莲花跑车过去77年的名誉加冕，从来批注他悠久都是引颈跑车赛场和汽车时间前锋的主角。
翻开那本以热血浇筑的赛车史，「莲花车队」永远是一个无法回避的名字。77年来，莲花跑车统共取得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次天下拉力锦标赛冠军。
从打败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到初次进入F1就夺得了冠军、被评为世纪参数图片）赛车的莲花Type 49。从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世超跑Evija，一系列明星产物所积聚的品牌基因，以及赛道口碑，仍然融于莲花跑车的血脉之中，集聚成托举其络续前行的内正在动力。
而文丘里地道、孔隙式计划理念、地面效应、会呼吸、“合适风、驾御风、成为风”等汽车氛围动力学理念，碳纤维原料、铝合金等进步原料带来对车身重量的减轻，以及“弯道速才是速”的精深底盘调校才华，确立了莲花正在高职能跑车界限的赛车形而上学和冠军位子。同时正在此才华上，业界出名的“莲花工程”，则又为莲花跑车正在车界的影响力推广了几分颜色。
当然尚有风行环球、《007海底城》影戏主角、且被cybertruck计划致敬的Esprit，以及与第一代特斯拉Roadster有很大闭联的莲花Elise，这些都代表着莲花跑车正在时间、产物和品牌局面上的势力和平常认知。
实质上，莲花这种符号着洁白和清雅，代表着刚强与抗拒，这一点正在莲花跑车于时间的僵持，于跑车界限的纯粹，以及正在其76年的光明汗青故事中，表示得极尽描摹。以是正在汽车界，有且唯有“一朵”莲花。
有句话叫做，即使一私人只陶醉正在过去的明朗汗青中，那就意味着他现正在不敷极力和冲破。对付莲花跑车而言，面临汽车行业百年未有之大变局，其对改日是若何研究？又将若何插手这场世纪性的大改变呢？
几十年来，莲花跑车从设置，到正在丰田、通用、布加迪、宝腾几家车企中兜兜转转，发达得并不就手。直到2017年正式纳入吉祥控股集团后，莲花跑车才渐渐研究出适合本人的发达倾向。
正在环球汽车行业都正在野着电动化智能化转型，许多车企进一步进军电动跑车市集之前，莲花跑车早已有了安排。2018年，莲花跑车颁布了“VISION 80”十年品牌再起设计，即正在2028年莲花跑车品牌设置80周年之际，结束品牌向电动化、智能化的周全转型，正在产物上结束从跑车到纯电智能生计用车的周全跃迁。
之后的2019年，莲花跑车推出首款纯电超跑Evija，拉开了其电动化转型的序幕，行为莲花跑车向电动化、智能化周全转型的紧急表示，Evija依据2000匹马力和1700牛米扭矩的极致职能，环球限量130辆的稀缺性，以及2188万元黎民币的售价，奠定了莲花品牌正在新时间中的全新高度。
2021年，正在莲花跑车以品牌末了一款燃油车型Emira向时间辞行之后，加快了迈向电动化的程序。2022年首款纯电超跑SUV—Eletre、2024年首款纯电超跑轿车EMEYA繁花的接踵上市，加上架构升级、造作升级，以及就手正在美股IPO带来的企业信念、品牌溢价晋升，企业统治类型、环球化策略升级等方面的上风，莲花跑车的双腿仍然踏入全新时间，络续加快了莲花跑车的转型速率和品牌再起经过。
而正在实在的贸易策略落地上，莲花跑车团队也有诸多研究。比方智能化是时间大趋向，那莲花跑车产物上就搭载了高速、都会NOA智能驾驶，高算力芯片和Hyper OS加持的智能座舱，应对各类道况和赛道的6D智能底盘时间，正在华丽电动品牌中杀青了周全的当先。
比方为理治理跑车不敷生计化的痛点，ELETRE和EMEYA繁花秉承了品牌DNA，既保障了极致驾控，又两全都会道道的舒服性，带来推翻联念的极致驾控有趣；而道遥超等混电时间的即将推出，更将拓宽用车场景。比方正在与用户触点方面，莲花跑车僵持打造极致驾御编造和4+2不设限生计式样，专心极致驾驶和赛道体验举止，让其正在中国脉土化认知度上升到全新高度。
延续77年来的品牌说话和极致驾控DNA，遵循“For the Drivers全数，为了驾御者”的品牌见解，胀吹“跑车智能化、跑车生计化、跑车体验化”，打造让用户可能形成驾驶渴望的高职能电动跑车，一个“智能电动新莲花”正正在加快到来。
正在VISION 80策略过半之际，莲花跑车于2024年得到冲破性发扬，2024年12月环球销量单月冲破2000台，整年环球莲花跑车销量冲破12000台，环比2023年销量晋升100%。跟着转型策略的深切胀动，莲花跑车不再幼多，更多人正在主动理解莲花跑车，更多人喜好莲花跑车。
而进入到2025年，莲花跑车又将迎来诸多里程碑功夫，比方F1大奖赛75周年、传奇的Esprit出生50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等伟大汗青刹那，这些厚重的汗青故事和品牌珍爱的阅历，将为莲花跑车的改名，授予超落后期周期的气力。
